Daar word berig dat die seevragtariewewathet vir 15 maande gestyg, het die afgelope een week skerp gedaal. Sommige rederye het gesê die seevragtariewe vanaf die Ningbo-hawe of Sjanghai-hawe na die Amerikaanse weskus het die afgelope drie dae tot die tariewe voor drie maande gedaal. Hoekom het die stygende seevragtariewe skielik afgeneem? Wat het in die voorsieningsketting gebeur?
TDie seevragkoers van die Amerikaanse roete het gedaal
Op 30 September het die data van die Shanghai Shipping Exchange getoon dat die jongste China Export Container Freight Index (CCFI) maand-tot-maand met 0,5% gedaal het tot 3 220,55 punte, vanaf 3 235,26 punte op 24 September van die vorige tydperk.
Voor dit het die seevrag vanaf Junie verlede jaar vir meer as ’n jaar aaneenlopend gestyg, en het sy hoogtepunt in September vanjaar bereik. Nie alle vragtariewe daal egter nie.
Volgens die Shanghai Shipping Exchange is daar tans 12 groot uitvoerroetes in China. In vergelyking met die vorige tydperk het die vragtariewe van 5 roetes afgeneem.
Die tariewe van Suidoos-Asië-roete het met 4.0% gedaal, die VSA-Wes-roete het met 2.4% gedaal, die VSA-Oos-roete het met 0.9% gedaal en die Europese roete met 0.6%.
Die vragtariewe van ander roetes styg egter steeds. Die Suid-Koreaanse roete en die Australië-Nieu-Seelandse roete het met 8,5% en 8,1% gestyg en die Japannese roete het met 2,7% gestyg.
Die veranderinge in seevragtariewe en verwante industriële kettings het die wêreldwye reguleerdersorganisasie se aandag getrek.
Op 8 September het die amptelike webwerf van die Amerikaanse Federale Maritieme Kommissie (FMC) aangekondig dat China Ministerie van Vervoer, die Amerikaanse Maritieme Kommissie en die Europese Unie die Global Freight Regulatory Summit gehou het.
In hierdie verband het die Franse CMA CGM, MAERSK, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express en die ander wêreldwye toonaangewende skeepsrederye aangekondig dat hulle die verhoging van spotvragtariewe sal opskort, maar hulle het nie aangedui dat hulle seevragtariewe sal verlaag nie. So, hoekom het die styging van seevrag skielik gedaal?
Volgens die ontleding van ons maatskappy (SHANVIM), in die lig van die redes vir die daling in seevragkoers, is industriële produksiekapasiteitbeheer wordvanaf Augustus, en veral aan die einde van September.Iimplementering van kragrantsoenering onder die "dubbele beheer van energieverbruik" in baie stede in China het gelei tot die afname in produksievermoë en die afname in die vraag na vervoer. Voor toe, as gevolg van die sterk vraag na buitelandse bemarking, het die uitvoerbestellings toegeneem en die opeenhoping van bestemmingshawens, het 'n groot aantal uitvoergoedere in voorraad opgestapel. Onder beheer sal produksievermoë hulpbronne bespaar word en vermorsing vermy word.
Die afname inseevrag is ongetwyfeld 'n goeie ding vir ons kliënte. Ons kliënte sal vervoerkoste kan bespaar entydperk verkort. SHAVIM sal ook die kwaliteit van ons produkte verder verbeter en ons kliënte voorsienhoër gehalte, meer slytvaste en meer stabiele produkte. Die onderdele wat ons vervaardig is: Kaakbrekeronderdele: hoë mangaanstaalKAKPLAAT, kontroleer plaat, WISSELPLAAT, beweegbare kakebeenPITMAN, eksentrieke skagEKSENTRIESE ASSE-ALLOOI STAAL, ens., kegelbrekeronderdele: Hoë mangaanstaalMANTEL, KOM VOER, impak breker dele:BLAASSTAWE, KERAMIESE BLAASSTAWE,ander slytvaste dele:STOKKERIGE STAWE, HAMER.
Postyd: 13 Oktober 2021