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Il est rapporté que les tarifs du fret maritimelequelont augmenté depuis 15 mois, ont fortement diminué au cours de la dernière semaine. Certaines compagnies maritimes ont déclaré que les tarifs de fret maritime du port de Ningbo ou du port de Shanghai vers la côte ouest des États-Unis étaient tombés aux taux d'avant trois mois au cours des trois derniers jours. Pourquoi la flambée des tarifs du fret maritime a-t-elle soudainement diminué ? Que s’est-il passé dans la chaîne d’approvisionnement ?

TLe taux de fret maritime sur la route américaine a chuté

Le 30 septembre, les données du Shanghai Shipping Exchange ont montré que le dernier indice chinois du fret par conteneurs à l'exportation (CCFI) a chuté de 0,5% d'un mois à l'autre à 3 220,55 points, contre 3 235,26 points le 24 septembre de la période précédente.

Auparavant, le fret maritime n'avait cessé d'augmenter depuis plus d'un an depuis juin de l'année dernière et avait atteint son apogée en septembre de cette année. Cependant, tous les tarifs de fret ne baissent pas.

Selon le Shanghai Shipping Exchange, il existe actuellement 12 principales routes d'exportation en Chine. Par rapport à la période précédente, les taux de fret de 5 routes ont diminué.

Les tarifs de la route de l'Asie du Sud-Est ont chuté de 4,0 %, celui de la route de l'Ouest des États-Unis de 2,4 %, celui de la route de l'Est des États-Unis de 0,9 % et celui de la route européenne de 0,6 %.

Cependant, les tarifs de fret sur les autres routes continuent d'augmenter. La route sud-coréenne et la route Australie-Nouvelle-Zélande ont augmenté de 8,5% et 8,1% et la route japonaise a augmenté de 2,7%.

Les changements dans les tarifs du fret maritime et dans les chaînes industrielles associées ont attiré l’attention des organismes de réglementation mondiaux.

Le 8 septembre, le site officiel de la Commission maritime fédérale des États-Unis (FMC) a annoncé que le ministère chinois des Transports, la Commission maritime américaine et l'Union européenne avaient organisé le Sommet mondial sur la réglementation du fret.

À cet égard, les français CMA CGM, MAERSK, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express et les autres principales compagnies maritimes mondiales ont annoncé qu'ils suspendraient l'augmentation des tarifs de fret spot, mais n'ont pas indiqué qu'ils réduiraient les tarifs de fret maritime. Alors, pourquoi la hausse du fret maritime a-t-elle soudainement chuté ?

Selon l'analyse de notre société (SHANVIM), compte tenu des raisons de la baisse du taux de fret maritime, la capacité de production industrielle a étécontrôléà partir d'août, et surtout fin septembre.ILa mise en œuvre du rationnement de l’électricité sous le « double contrôle de la consommation d’énergie » dans de nombreuses villes de Chine a entraîné un déclin de la capacité de production et une baisse de la demande de transport. Avant cela, en raison de la forte demande de commercialisation à l'étranger, de l'augmentation des commandes à l'exportation et de la congestion des ports de destination, un grand nombre de produits d'exportation étaient entassés dans les stocks. Sous contrôle, les ressources de la capacité de production seront économisées et le gaspillage évité.

Le déclin demerle fret est sans aucun doute une bonne chose pour nos clients. Nos clients pourront économiser sur les coûts de transport etraccourcir la période. SHANVIM améliorera également encore la qualité de nos produits et fournira à nos clientsqualité supérieure, produits plus résistants à l’usure et plus stables. Les pièces d'usure de rechange que nous produisons sont : Pièces de concasseur à mâchoires : acier à haute teneur en manganèsePLAQUE DE MÂCHOIRE, plaque de contrôle, PLAQUE BASCULANTE, mâchoire mobilePITMAN, arbre excentriqueARBRES EXCENTRIQUES EN ACIER ALLIÉ, etc., pièces de concasseur à cône : acier à haute teneur en manganèseMANTEAU, DOUBLURE DE BOL, Pièces de concasseur à percussion :BARRES DE SOUFFLAGE, BARRES DE VENTILATION EN CÉRAMIQUE,autres pièces résistantes à l'usure :BARRES CHOQUÉES, MARTEAU.