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È stato riferito che i tassi di nolo marittimoQualesono aumentati per 15 mesi, sono diminuiti drasticamente nell'ultima settimana. Alcune compagnie di navigazione hanno affermato che le tariffe di trasporto marittimo dal porto di Ningbo o dal porto di Shanghai verso la costa occidentale degli Stati Uniti sono scese ai livelli di prima di tre mesi negli ultimi tre giorni. Perché l’impennata dei noli marittimi è improvvisamente diminuita? Cosa è successo nella catena di fornitura?

TIl tasso di nolo marittimo della rotta statunitense è crollato

Il 30 settembre, i dati dello Shanghai Shipping Exchange hanno mostrato che l’ultimo China Export Container Freight Index (CCFI) è sceso dello 0,5% su base mensile a 3.220,55 punti, da 3.235,26 punti del 24 settembre del periodo precedente.

In precedenza, il trasporto marittimo è aumentato ininterrottamente per più di un anno a partire da giugno dello scorso anno, raggiungendo il suo picco nel settembre di quest'anno. Tuttavia, non tutte le tariffe di trasporto stanno diminuendo.

Secondo lo Shanghai Shipping Exchange, attualmente esistono 12 principali rotte di esportazione in Cina. Rispetto al periodo precedente, i noli di 5 rotte sono diminuiti.

Le tariffe della rotta del Sud-Est asiatico sono scese del 4,0%, la rotta degli Stati Uniti occidentali è scesa del 2,4%, la rotta degli Stati Uniti orientali è scesa dello 0,9% e la rotta europea è scesa dello 0,6%.

Tuttavia, i tassi di nolo di altre rotte continuano ad aumentare. La rotta della Corea del Sud e quella Australia-Nuova Zelanda sono aumentate dell'8,5% e dell'8,1% e la rotta giapponese è aumentata del 2,7%.

I cambiamenti delle tariffe di trasporto marittimo e delle relative catene industriali hanno attirato l’attenzione delle organizzazioni di regolamentazione globali.

L'8 settembre, il sito web ufficiale della Federal Maritime Commission (FMC) degli Stati Uniti ha annunciato che il Ministero dei trasporti cinese, la Commissione marittima degli Stati Uniti e l'Unione europea hanno tenuto il vertice globale sulla regolamentazione del trasporto merci.

A questo proposito, le francesi CMA CGM, MAERSK, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express e le altre principali compagnie di navigazione mondiali hanno annunciato che sospenderanno l’aumento dei noli spot, ma non hanno indicato che ridurranno i noli marittimi. Allora perché l’aumento del trasporto marittimo è improvvisamente diminuito?

Secondo l'analisi della nostra azienda (SHANVIM), alla luce delle ragioni del calo del tasso di nolo marittimo, la capacità di produzione industriale è statacontrollatoda agosto, e soprattutto a fine settembre.IL’attuazione del razionamento energetico sotto il “doppio controllo del consumo energetico” in molte città della Cina ha comportato il declino della capacità produttiva e il calo della domanda di trasporti. Prima di allora, a causa della forte domanda di commercializzazione all'estero, degli ordini di esportazione in aumento e della congestione dei porti di destinazione, un gran numero di merci di esportazione erano accumulate nelle scorte. Sotto il controllo della capacità produttiva si risparmieranno le risorse e si eviteranno gli sprechi.

Il calo dimareil trasporto merci è senza dubbio una cosa positiva per i nostri clienti. I nostri clienti potranno risparmiare sui costi di trasporto eperiodo abbreviato. SHANVIM migliorerà inoltre ulteriormente la qualità dei nostri prodotti e fornirà ai nostri clientiqualità superiore, prodotti più resistenti all'usura e più stabili. Le parti soggette ad usura di ricambio che produciamo sono: Parti del frantoio a mascelle: acciaio ad alto contenuto di manganesePIASTRA A GANASCIA, piastra di controllo, PIASTRA DI COMANDO, mascella mobilePITMAN, albero eccentricoALBERI ECCENTRICI IN ACCIAIO LEGATO, ecc., parti del frantoio a cono: acciaio ad alto contenuto di manganeseMANTELLO, RIVESTIMENTO DELLA CIOTOLA, parti del frantoio a urto:BARRE DI COLPO, BARRE DI COLPO IN CERAMICA,altre parti resistenti all'usura:BARRE CHOCKY, MARTELLO.