ニュース

今回はコーンクラッシャーの偏心部摩耗の原因と予防策を例に挙げて分析してみます。

導入

中・微粉砕工程の3台のコーンクラッシャーでは、約6か月でコーンブッシュが著しく摩耗し、生産に重大な影響を及ぼしました。このため、コーンクラッシャー3台をオーバーホールし、偏心部品の摩耗状況を分析しました。

W耳の状態

メインシャフトのテーパーブッシュの上部ポートは明らかに摩耗しており、下部ポートには狭い摩耗片があり、中央にはまったく接触していません。

偏心ブッシュの薄い側に近いテーパブッシュの上側は激しく摩耗し、偏心ブッシュの厚い側に近い下側は激しく摩耗する。

オイル戻し溝内の球面軸受の幅は約100mmで、リングベルトは均一に摩耗します。

偏心ブッシュの厚い側の上部は明らかに摩耗しており、下部には細いストリップが摩耗しています。

スラストプレートの外輪は激しく摩耗します。

大形かさ歯車の大端部は摩耗が激しく、歯高方向に大端部から小端部に向かって歯頭に沿って徐々に収縮し、略三角形の痕跡を形成している。

摩耗解析

破砕機の無負荷時には主軸は偏心ブッシュの薄い側に押し付けられ、負荷時には主軸は偏心ブッシュの厚い側に押し付けられます。偏心ブッシュは、負荷の有無に関わらず、常に厚いエッジで直線ブッシュに押し付けられています。このようにして、主軸とテーパーブッシュの摩耗は上から下まで比較的均一になるはずであり、少なくとも偏心ブッシュの厚い側に近いテーパーブッシュの上側はより多く摩耗し、偏心ブッシュの厚い側はより多く摩耗するはずです。偏心ブッシュもさらに摩耗するはずです。しかし、実際の磨耗の状況から判断すると、それはまったく逆です。

偏心軸スリーブは下図のようにバランスウェイト側に傾斜しています。この方法でのみ、テーパーブッシュと偏心ブッシュをそれぞれ A、B、C、D に接触させることができ、実際の摩耗状態と一致するからです。

球面軸受の摩耗は、球面軸受の支持力が球面の中心角の半分を超えず、両者の接触が正常であることを示しています。スラストプレートの外輪速度が速いため、スラストプレートの摩耗が内輪よりも速いため、スラストプレートが外輪に沿って激しく摩耗することも正常です。また、大型ベベルギヤヘッドの激しい摩耗は、ギヤの特殊な運動状態によって決まりますが、これも正常な現象と考えられます。

したがって、偏心部品の摩耗の主な原因は偏心ブッシュのたわみであり、偏心ブッシュのたわみはガスケット、スラストプレート、テーパーブッシュおよび偏心ブッシュの不適切なメンテナンスおよび取り付けによって引き起こされます。この場合、圧潰力により偏心軸スリーブが正常に復帰できず、偏心軸スリーブがたわみ、偏心部が摩耗し、ひどい場合には局部的な荷重によりクラックが発生することがある。

注意事項

1）偏心部のすきまは取扱説明書に従って厳密に調整してください。実際のメンテナンス時は、テーパーブッシュの下隙間を大きくすることも可能ですが、上隙間は確保する必要があります。

2) メンテナンス時は、上、中、下スラストプレートの表面粗さと厚さが均一であることを確認し、スラストプレートの取り付けは図に示されているようにしてください。

3) ベベルギヤのすきまを調整する際は、スラストプレート下部に付加するガスケットの厚さが均一であり、取り付け時にガスケットの端にしわが寄らないように注意してください。

4) スラストプレートを取り付ける際は、偏心ブッシュが歪まないように丸ピンをピン穴にスムーズに挿入してください。

Shanvim はクラッシャー摩耗部品の世界的なサプライヤーとして、さまざまなブランドのクラッシャー用のコーンクラッシャー摩耗部品を製造しています。当社はクラッシャーウェアパーツの分野で20年以上の歴史があります。 2010年以来、アメリカ、ヨーロッパ、アフリカ、その他世界各国に輸出してきました。