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コーンクラッシャーの構造は主に、フレーム、水平シャフト、可動コーン、バランスホイール、偏心スリーブ、上部破砕壁（固定コーン）、下部破砕壁（可動コーン）、油圧カップリング、潤滑システム、油圧システム、制御システムはいくつかの部分から構成されています。加工工程中、伝動装置の駆動により偏心軸スリーブが回転し、偏心軸スリーブの力でムービングコーンが回転・揺動し、マントルとボウルライナーの繰り返しの押出と衝撃により材料が粉砕されます。必要な粒度に粉砕された材料は、自重により落下し、コーンの底部から排出されます。

コーンクラッシャーの摩耗部品：破砕キャビティ、マントル、ボウルライナー、メインシャフトとコーンブッシュ、スラストプレートとギア、フレームと球面ベアリング、偏心ブッシュとストレートブッシュ、ブッシュ、テーパーブッシュ、これらの部品の役割は何ですか？コーンクラッシャーの仕業？今度はそれを分析してみましょう。

破砕キャビティ

破砕キャビティの平行領域は著しく摩耗しており、固定コーンは平行領域の入口でさらに摩耗し、可動コーンライナーは排出開口部でさらに摩耗している。平行部全体の摩耗量は上部キャビティの摩耗量よりも大きい。破砕キャビティが摩耗すると、破砕機のキャビティの形状が大きく変化し、元の形状が完全に失われ、破砕機の破砕効果に重大な影響を与えます。

マントル

コーンクラッシャーのマントルはコーンヘッドとともにコーン本体に固定されており、両者の間には亜鉛合金が鋳造されています。マントルは押出と粉砕の鍵となります。損傷すると動作できなくなり、シャットダウンが発生します。マントルを交換します。 6～8時間作業後、締め付け状態を確認し、緩みがある場合は直ちに締め直してください。

ボウルライナー

マントルとボウルライナーは材料と直接接触する部品であり、コーンクラッシャーの主要な耐摩耗部品でもあります。コーンクラッシャーの作動中、マントルは軌道を描いて移動し、ボウルライナーとの距離は近い場合もあれば遠い場合もあります。マントルとボウルライナーの多重押出と衝撃により材料が粉砕されます。このとき材料の一部が外側の吐出口から吐出されます。ボウルライナーは現場で交換可能です。上部フレームに取り付けられている調整ネジスリーブを緩め（反時計回りに注意してください）、上部チャンバーホッパーアセンブリを取り外し、吊り上げ装置で調整ネジスリーブを持ち上げ、調整ネジスリーブを取り外します。サポートプレートをボルトで締めた後、ボウルライナーを取り外します。交換のために取り外し可能です。組み立てるときは、外面をきれいにし、調整ネジのネジ面にバターを塗り、逆の手順で固定します。

スピンドルとテーパーブッシュ

クラッシャーの通常の動作条件では、メイン シャフトとコーン ブッシュの両方に、コーン ブッシュの上部から約 400 mm の高さの位置に明らかな摩耗痕があります。主軸とコーンブッシュの磨耗が下部で激しく、上部で軽い場合、このとき可動コーンが若干不安定になり、破砕機が正常に動作できなくなります。主軸と下端のテーパーブッシュが局部的に接触すると、テーパーブッシュに亀裂が入って破損する恐れがあります。

スラストプレートとギア

スラストプレートは外周に沿って摩耗が激しくなります。外輪の線速度が高いため、内輪に比べて摩耗が早くなります。また、偏心軸スリーブのスキューにより、外輪の摩耗が悪化します。クラッシャーの動作中、大きなかさ歯車がクラッシャーの周りをストレートブッシュ間の隙間の半径で円を描くように動きます。これにより、ギアの動作中に衝撃振動が発生し、摩耗が増大し、ギアの寿命が短くなります。 。

スフェリカルベアリング付きフレーム

球面タイルの摩耗は、外輪から内輪に向かって徐々に進行します。使用後期になると、ムービングコーンが不安定になり、メインシャフトがコーンブッシュ下部開口部に引っかかり、コーンブッシュ下部開口部に亀裂や破損が生じ、さらには「」現象が発生する場合があります。スピード違反」と球状タイルの損傷。割れ目。

偏心ブッシュとストレートブッシュ

偏心ブッシュの摩耗は、偏心ブッシュの高さ方向に沿って、偏心ブッシュの上部が大きく摩耗し、下端がわずかに摩耗していることがわかる。上部の磨耗度も上から下に向かって徐々に減っていきます。コーンクラッシャーの運転中、ストレートブッシュが上方に移動し、ストレートブッシュに亀裂が生じることが多い。クラックはストレートブッシュの盛り上がりにより発生しやすいのですが、ストレートブッシュにクラックが発生すると、発生した破片がフレームのセンター穴の表面を削って丸く変形してしまいます。割れた破片は特に偏心ブッシュに損傷を与え、機械全体を破損させます。作業環境が悪化し、重大な事故さえも引き起こしました。

ブッシング

コーンクラッシャーのシャフトスリーブの摩耗は生産に重大な影響を与えます。シャフトスリーブがある程度磨耗したら、適時に交換する必要があります。シャフトスリーブの交換にも一定のスキルが必要です。シャフトスリーブを取り外す場合、最初の選択肢はシャフトスリーブのカッティングリングを分離することです。主軸の損傷を防ぐため、鉄棒を反時計回りに回すとスリーブが簡単に取り外せます。

テーパースリーブ

テーパースリーブは定期的に点検し、適時に交換する必要があります。交換サイクルは、加工される材料の硬さと毎日の作業時間に応じて決定されます。交換時にブッシュが回転するのを防ぐために、内部に亜鉛合金を追加し、コーンブッシュと偏心軸の間に隙間を残さないようにする必要があります。

以上がコーンクラッシャーに関する豆知識でした。マントルとボウルライナーはコーンクラッシャーの重要な部品であり、より多くの摩耗部品が交換されます。操作中、装置に投入される材料は破砕要件を満たしている必要があり、過度の硬度、高含水率、またはその他の壊れない物体を破砕キャビティに入れることは固く禁じられています。さもないと、破砕の原因になります。マントルがボウルライナーに接触し、装置が停止するなどの故障。注: コーンクラッシャーの供給は均一でなければならず、鉱石は分配プレートの中央に供給される必要があります。この素材はマントルやボウルライナーと直接相互作用せず、不均一な摩耗を防ぎます。

Shanvim はクラッシャー摩耗部品の世界的なサプライヤーとして、さまざまなブランドのクラッシャー用のコーンクラッシャー摩耗部品を製造しています。当社はクラッシャーウェアパーツの分野で20年以上の歴史があります。 2010年以来、アメリカ、ヨーロッパ、アフリカ、その他世界各国に輸出してきました。