ຂ່າວ

ມີລາຍງານວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 15 ເດືອນ, ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງບໍລິສັດກ່າວວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈາກທ່າເຮືອ Ningbo ຫຼືທ່າເຮືອ Shanghai ໄປຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງເປັນອັດຕາກ່ອນສາມເດືອນໃນສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາ. ເປັນຫຍັງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຫຼຸດລົງ? ເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ?

Tອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລຂອງເສັ້ນທາງສະຫະລັດໄດ້ຫຼຸດລົງ

ວັນ​ທີ 30 ກັນຍາ​ນີ້, ຂໍ້​ມູນ​ຈາກ​ຕະຫຼາດ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ດັດຊະນີ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ສິນຄ້າ​ຂາ​ເຂົ້າຂາ​ອອກ​ຂອງ​ຈີນ (CCFI) ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 0,5% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ມາ​ເປັນ 3,220,55 ຈຸດ, ຈາກ 3,235,26 ຈຸດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 24 ກັນຍາ​ຂອງ​ໄລຍະ​ຜ່ານ​ມາ.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ນັບ​ແຕ່​ເດືອນ​ມິຖຸນາ​ປີ​ກາຍ​ເປັນ​ເວລາ 1 ປີ, ​ແລະ​ບັນລຸ​ລະດັບ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ເດືອນ​ກັນຍາ​ປີ​ນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນອັດຕາການຂົນສົ່ງທັງຫມົດແມ່ນຫຼຸດລົງ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ແລກປ່ຽນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຊຽງ​ໄຮ, ປະຈຸ​ບັນ​ມີ 12 ​ເສັ້ນທາງ​ສົ່ງ​ອອກ​ທີ່​ສຳຄັນ​ຂອງ​ຈີນ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ກ່ອນ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ 5 ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼຸດ​ລົງ.

ອັດຕາຂອງເສັ້ນທາງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຫຼຸດລົງ 4.0%, ເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 2.4%, ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 0.9%, ແລະເສັ້ນທາງເອີຣົບຫຼຸດລົງ 0.6%.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ອື່ນໆ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ເສັ້ນທາງເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ເສັ້ນທາງອົດສະຕາລີ-ນິວຊີແລນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.5% ແລະ 8.1% ແລະ ເສັ້ນທາງຍີ່ປຸ່ນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.7%.

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ ​ແລະ ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດສາຫະກຳ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ໄດ້​ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຈາກ​ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ທົ່ວ​ໂລກ.

ວັນ​ທີ 8 ກັນຍາ​ນີ້, ​ເວັບ​ໄຊ​ທາງ​ການ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ກາງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ (FMC) ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ, ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈີນ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ການ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ຈັດ​ກອງ​ປະຊຸມ​ສຸດ​ຍອດ​ລະບຽບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ.

ໃນເລື່ອງນີ້, CMA CGM ຂອງຝຣັ່ງ, MAERSK, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຊັ້ນນໍາຂອງໂລກອື່ນໆໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະໂຈະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຈະຫຼຸດລົງອັດຕາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນຫຍັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ?

ອີງ​ຕາມ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ (SHANVIM), ໃນ​ທັດ​ສະ​ນະ​ຂອງ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ໄດ້​.ຄວບຄຸມຈາກເດືອນສິງຫາ, ແລະໂດຍສະເພາະໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ.Iການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ດ້ານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ພາຍ​ໃຕ້ "ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສອງ​ເທົ່າ" ຢູ່​ໃນ​ຫຼາຍ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ແລະ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼຸດ​ລົງ. ກ່ອນ​ໜ້າ​ນັ້ນ, ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ດ້ານ​ການ​ຕະຫຼາດ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ, ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ສິນຄ້າ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ແລະ ຄວາມ​ແອອັດ​ຂອງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ປາຍທາງ, ສິນຄ້າ​ສົ່ງ​ອອກ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຖືກ​ເກັບ​ໄວ້​ໃນ​ສິນຄ້າ. ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບັນ​ທຶກ​ແລະ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​.

ການຫຼຸດລົງໃນທະເລການຂົນສົ່ງແນ່ນອນເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຈະສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງແລະຫຼຸດໄລຍະເວລາ. SHANVIM ຍັງຈະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາຕື່ມອີກແລະສະຫນອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​ກວ່າ​, ຜະລິດຕະພັນທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ຫຼາຍແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ. ຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ອາໄຫຼ່ທີ່ພວກເຮົາຜະລິດແມ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງປັ້ນຄາງກະໄຕ: ເຫຼັກກ້າ manganese ສູງJAW PLATE, ປ້າຍກວດ, ສະຫຼັບແຜ່ນ, ຄາງກະໄຕທີ່ເຄື່ອນທີ່PITMAN, shaft eccentricECCENTRIC SHAFTS-ໂລຫະປະສົມເຫຼັກກ້າ, ແລະອື່ນໆ, ພາກສ່ວນ crusher ໂກນ: ເຫຼັກ manganese ສູງMANLE, ຕູ້ໃສ່ຖ້ວຍ, ຊິ້ນສ່ວນ crusher ຜົນກະທົບ:ເປົ່າບາ, ບາຣ໌ເຊຣາມິກ,ພາກສ່ວນທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ອື່ນໆ:CHOCKY BARS, ຄ້ອນ.