NIEUWS

Vandaag gebruiken we een voorbeeld om de oorzaken en preventieve maatregelen van de slijtage van de excentrische delen van de kegelbreker te analyseren.

Invoering

Bij de drie kegelbrekers in het medium- en fijne breekproces waren de kegelbussen in ongeveer zes maanden ernstig versleten, wat ernstige gevolgen had voor de productie. Om deze reden zijn drie kegelbrekers gereviseerd en is de slijtage van excentrische onderdelen geanalyseerd.

Woor conditie

De bovenste poort van de tapse bus van de hoofdas is duidelijk versleten, en de onderste poort heeft een smalle slijtagestrook, zonder enig contact in het midden;

De bovenzijde van de taps toelopende bus dichtbij de dunne kant van de excentrische bus is ernstig versleten, en de zijkant van de onderkant dichtbij de dikke kant van de excentrische bus is ernstig versleten;

De breedte van het bolvormige lager in de olieretourgroef is ongeveer 100 mm en een ringband slijt gelijkmatig;

Het bovenste deel van de dikke zijde van de excentrische bus is duidelijk versleten, en aan de onderkant is een smalle strook versleten;

De buitenring van de drukplaat slijt zwaar;

Het grote uiteinde van het grote kegeltandwiel is zwaar versleten en krimpt geleidelijk langs de tandtop van het grote uiteinde naar het kleine uiteinde in de richting van de tandhoogte, waardoor ongeveer een driehoekige indruk ontstaat.

Slijtageanalyse

Wanneer de breker wordt gelost, wordt de hoofdas op de dunne kant van de excentrische bus gedrukt en wanneer deze wordt geladen, op de dikke kant van de excentrische bus gedrukt. De excentrische bus wordt altijd met een dikke rand tegen de rechte bus gedrukt, ongeacht of deze gelost of belast is. Op deze manier moet de slijtage van de hoofdas en de tapse bus relatief uniform zijn van boven naar beneden, tenminste de bovenzijde van de tapse bus nabij de dikke kant van de excentrische bus zou meer versleten moeten zijn, en de dikke kant van de excentrische bus zou ook meer versleten moeten zijn. Maar afgaande op de werkelijke slijtagesituatie is het juist het tegenovergestelde.

De excentrische asbus staat schuin naar de zijkant van het balansgewicht, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding. Want alleen op deze manier kunnen de conische bus en de excentrische bus in contact komen met respectievelijk A, B, C en D, wat consistent is met de werkelijke slijtagetoestand.

De slijtage van het bollager laat zien dat de ondersteunende kracht van het bollager niet groter zal zijn dan de helft van de centrale hoek van het bolvormige oppervlak, en dat het contact tussen de twee normaal is. Het is ook normaal dat de drukplaat langs de buitenring zwaar slijt, omdat de snelheid van de buitenring van de drukplaat hoog is, waardoor de slijtage sneller is dan die van de binnenring. Bovendien wordt de zware slijtage van de grote kegeltandwielkop bepaald door de speciale bewegingstoestand van het tandwiel, wat ook als een normaal verschijnsel kan worden beschouwd.

Daarom is de belangrijkste reden voor de slijtage van excentrische onderdelen de doorbuiging van de excentrische bus, en de doorbuiging van de excentrische bus wordt veroorzaakt door onjuist onderhoud en installatie van de pakking, drukplaat, conische bus en excentrische bus. In dit geval kan de verbrijzelingskracht de excentrische asbus niet normaal resetten, waardoor de excentrische asbus afbuigt, wat resulteert in slijtage van de excentrische delen, en in ernstige gevallen kunnen lokale belastingen scheuren veroorzaken.

Voorzorgsmaatregel

1) Pas de speling van het excentrische deel strikt aan volgens de handleiding. Tijdens feitelijk onderhoud kan de onderste opening van de conische bus worden vergroot, maar de bovenste opening moet worden gewaarborgd.

2) Zorg er tijdens het onderhoud voor dat de oppervlakteruwheid en dikte van de bovenste, middelste en onderste drukplaten uniform zijn en dat de installatie van de drukplaten wordt weergegeven in de afbeelding.

3) Zorg er bij het afstellen van de speling van het kegeltandwiel voor dat de dikte van de pakking die aan het onderste deel van de drukplaat wordt toegevoegd uniform is en dat de rand van de pakking tijdens de installatie niet kan kreuken.

4) Bij het installeren van de drukplaat moet de ronde pen soepel in het pengat worden gestoken om te voorkomen dat de excentrische bus scheef komt te staan.

Shanvim, als wereldwijde leverancier van slijtonderdelen voor brekers, vervaardigen wij slijtonderdelen voor kegelbrekers voor verschillende merken brekers. We hebben meer dan 20 jaar geschiedenis op het gebied van CRUSHER WEAR PARTS. Sinds 2010 exporteren we naar Amerika, Europa, Afrika en andere landen in de wereld.