De factor die de levensduur van de botsplaat beïnvloedt. De botsplaat is na de blaasbalk het slijtvaste onderdeel en accepteert een grote impactbelasting.
1. De grondstof van de botsplaat wordt over het algemeen gegoten met hoog mangaanstaal en er worden ook staven van middelmatig koolstofstaal gebruikt. Wanneer de steenkool gebroken is, kan deze ook met gewone staalplaten worden gelast. De uit mangaanstaal gegoten slagplaat heeft een relatief lage levensduur, afhankelijk van de toepassing van de slagbreker. Het is noodzakelijk om het slijtvaste materiaal van de botsplaat te bestuderen.
Sommige buitenlandse fabrieken gebruiken slijtvast plastic om de impactplaat te omwikkelen, of smelten stenen in de groef van de impactplaat om het metalen oppervlak te vervangen, wat de levensduur van de impactplaat verbetert. Sommige fabrieken selecteren, volgens de slijtageregels van de botsplaat, enkele scheidingsinrichtingen en vervangen deze op basis van de slijtagegraad van elk onderdeel, en de levensduur is meer dan verdubbeld.
2. De vorm van de botsplaat Naast het verbeteren van de slijtvastheid wat betreft het materiaal van de botsplaat, is ook de vorm van de botsplaat het vermelden waard. Sommige impactbrekers gebruiken zigzag-impactplaten. Hoewel de structuur eenvoudig is en de productie eenvoudig is, kan deze niet de meest effectieve impactverbrijzeling van de gebroken materialen garanderen, en wordt de breekholte vaak verkleind, en zullen de randen en hoeken van de impactplaat ook snel verslijten.
Omdat het materiaal niet loodrecht op de botsplaat staat, treedt er vaak schuifkracht op, waardoor de botsplaat wordt gevormd en de slijtage wordt versneld. Bovendien wordt de gebroken lijn vaak veroorzaakt door de hechting van poeder of nat materiaal, waardoor de breekholte verder wordt verkleind en het breekeffect wordt beïnvloed.
Voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van rotoren van impactbrekers
1. Het statische evenwicht van de rotor De impactbreker moet speciale aandacht besteden aan het statische evenwicht van de rotor tijdens installatie, werkzaamheden en onderhoud. Ongeacht het omdraaien of vervangen van de blaasbalken, moeten de blaasbalken op de rotor samen worden vervangen om te voorkomen dat de statische onbalans van de rotor ernstige trillingen en lagerverhitting veroorzaakt. Wanneer de blaasbalk wordt omgedraaid of vervangen door een nieuwe blaasbalk, moet deze worden gewogen en moeten de blaasbalken met hetzelfde gewicht of een heel klein gewichtsverschil (0,5 kg) symmetrisch langs de omtrek worden geplaatst, zodat de gehele blaasbalk rotor bevindt zich in een staat van statisch evenwicht. Als er nog steeds nadruk ligt, kan de methode van het tijdelijk toevoegen van een balansgewicht aan de rotor worden gebruikt om dit op te lossen.
2. Let tijdens het werkproces van de gladde machine van de rotor op de temperatuurstijging van het hoofdlager van de rotor, die normaal gesproken niet hoger mag zijn dan 60 ℃ en maximaal 75 ℃ mag overschrijden. Als de temperatuurstijging deze regel overschrijdt, moet u de auto snel parkeren om dit te controleren en effectieve maatregelen te nemen. De wentellagers aan beide uiteinden van de rotor kunnen worden gebruikt voor olie- of molybdeendisulfide-vetsmering, en elke ploegendienst wordt regelmatig een kleine hoeveelheid (2-3 keer) vet geïnjecteerd.
3. Afgesloten stofverwijdering Tijdens de werkzaamheden van de slagbreker is het stof relatief groot. Naast een goede afdichting van alle onderdelen van de breker, moet er in de werkplaats ventilatie- en stofafzuigapparatuur worden geïnstalleerd. Als het een slagbreker met dubbele rotor is, moeten de transmissiedelen van de twee rotoren afzonderlijk worden gestart. De startvolgorde van de hele set breekapparatuur moet zijn: stofopvangapparatuur-transportband-breker-toevoer; de parkeervolgorde is precies het tegenovergestelde.
Installeer, onderhoud en bescherm de tegenaanvalbreker op de juiste manier. Als er tijdens het gebruik een slechte toestand wordt geconstateerd, moet deze onmiddellijk worden stopgezet voor onderhoud om grotere verliezen te voorkomen en de stabiele werking van de apparatuur te garanderen.
Shanvim, als wereldwijde leverancier van slijtonderdelen voor brekers, vervaardigen wij slijtonderdelen voor kegelbrekers voor verschillende merken brekers. We hebben meer dan 20 jaar geschiedenis op het gebied van CRUSHER WEAR PARTS. Sinds 2010 exporteren we naar Amerika, Europa, Afrika en andere landen in de wereld.
Posttijd: 07-sep-2022