NIEUWS

De structuur van de kegelbreker omvat hoofdzakelijk een frame, een horizontale as, een bewegende kegel, een balanswiel, een excentrische huls, een bovenste breekmuur (vaste kegel), een onderste breekmuur (bewegende kegel), een hydraulische koppeling, een smeersysteem, een hydraulisch systeem. Het besturingssysteem bestaat uit verschillende delen. Tijdens het werkproces drijft het transmissieapparaat de excentrische huls aan om te roteren, en de bewegende kegel roteert en zwaait onder de kracht van de excentrische ashuls, en het materiaal wordt verpletterd door herhaalde extrusie en impact van de mantel en de komvoering. Het tot de gewenste deeltjesgrootte vermalen materiaal valt onder zijn eigen zwaartekracht en wordt via de bodem van de kegel afgevoerd.

Slijtagedelen van de kegelbreker: breekholte, mantel, komvoering, hoofdas en kegelbus, drukplaat en tandwiel, frame en bollager, excentrische bus en rechte bus, bus, conische bus, deze. Wat is de rol van de onderdelen op de werk van de kegelbreker? Laten we het nu analyseren.

Verpletterende holte

Het parallelle gebied van de breekholte is ernstig versleten, en de vaste kegel is meer versleten bij de ingang van het parallelle gebied, en de beweegbare kegelvoering is meer versleten bij de afvoeropening. De mate van slijtage van de gehele parallelle zone is groter dan die van de bovenste holte. Nadat de breekholte is versleten, verandert de vorm van de holte van de breker sterk en verliest deze volledig zijn oorspronkelijke vorm, wat het breekeffect van de breker ernstig beïnvloedt.

Mantel

De mantel in de kegelbreker is met de kegelkop op het kegellichaam bevestigd en er zit een zinklegering tussen de twee. Mantel is de sleutel tot extrusie en pletten. Als het beschadigd is, kan het niet werken, wat resulteert in uitschakeling. Vervang mantel. Na 6-8 uur werken moet u de staat van de bevestiging controleren en deze onmiddellijk vastmaken als blijkt dat deze los zit.

Komvoering

Mantel- en komvoering zijn de onderdelen die rechtstreeks in contact komen met het materiaal, en ze zijn ook de belangrijkste slijtvaste onderdelen in de kegelbreker. Wanneer de kegelbreker in werking is, beweegt de mantel in een traject en is de afstand tot de komvoering soms dichtbij en soms ver weg. Het materiaal wordt verpletterd door de meervoudige extrusie en impact van de mantel en de komvoering. Op dit moment zal een deel van het materiaal afkomstig zijn van de afvoer van de buitenste afvoerpoort. De komvoering kan ter plaatse worden vervangen. Schroef de stelschroefhuls los die op het bovenste frame is geïnstalleerd (merk op dat deze tegen de klok in is gedraaid), verwijder de trechter van de bovenste kamer, til de stelschroefhuls op met hijsapparatuur en verwijder de stelschroefhuls. Nadat de steunplaat is vastgeschroefd, wordt de komvoering kan worden verwijderd voor vervanging. Bij de montage moet het buitenoppervlak worden gereinigd, het schroefdraadoppervlak van de stelschroef moet worden ingesmeerd met boter en in omgekeerde volgorde worden vastgezet.

Spindel en conische bus

Onder de normale werkomstandigheden van de breker vertonen zowel de hoofdas als de kegelbus duidelijke slijtagesporen op een hoogte van ongeveer 400 mm vanaf de bovenkant van de kegelbus. Als de hoofdas en de kegelbus zwaar slijten aan de onderkant en licht aan de bovenkant, zal de beweegbare kegel op dit moment enigszins onstabiel zijn en kan de breker niet normaal werken. Als er plaatselijk contact is tussen de hoofdas en de conische bus aan het onderste uiteinde, zal de conische bus scheuren en beschadigd raken.

Drukplaat en tandwiel

De drukplaat slijt ernstiger langs de buitenste cirkel. Door de hoge lineaire snelheid van de buitenring is de slijtage sneller dan die van de binnenring. En vanwege de scheefstand van de excentrische asbus wordt de slijtage van de buitenste ring verergerd. Wanneer de breker draait, beweegt het grote kegeltandwiel rond de breker in een cirkel met de straal van de opening tussen de rechte bussen, wat extra impacttrilling en extra slijtage zal veroorzaken tijdens de werking van het tandwiel, waardoor de levensduur van het tandwiel wordt verkort .

Frame met bollagers

De slijtage van de bolvormige tegel is een proces dat zich geleidelijk ontwikkelt van de buitenring naar de binnenring. In de latere gebruiksfase kan de bewegende kegel onstabiel zijn en kan de hoofdas vastlopen aan de onderste opening van de kegelbus, wat kan leiden tot scheuren en schade aan de onderste opening van de kegelbus, en zelfs het fenomeen van “ te hard rijden” en schade aan de bolvormige tegel. scheur.

Excentrische bus en rechte bus

De slijtage van de excentrische bus laat zien dat in de hoogterichting van de excentrische bus het bovenste deel van de excentrische bus zwaar versleten is en het onderste uiteinde licht versleten is. Ook de mate van slijtage aan het bovenste gedeelte wordt geleidelijk van boven naar beneden verminderd. Tijdens de werking van de kegelbreker beweegt de rechte bus vaak naar boven en scheurt de rechte bus. Het is waarschijnlijker dat scheuren worden veroorzaakt doordat de rechte bus omhoog loopt, maar wanneer de rechte bus barst, zal het gegenereerde vuil het oppervlak van het centrale gat van het frame doorsnijden en het onrond maken; het gebarsten puin zal vooral de excentrische bus beschadigen, waardoor de hele machine kapot gaat. De werkomstandigheden verslechteren en er zijn zelfs ernstige ongelukken veroorzaakt.

Bus

De slijtage van de asbus van de kegelbreker zal de productie ernstig beïnvloeden. Wanneer de asbus enigszins versleten is, moet deze tijdig vervangen worden. Ook het vervangen van de asbus vereist bepaalde vaardigheden. Bij het verwijderen van de asbus is de eerste keuze het scheiden van de snijring van de asbus. Om schade aan de hoofdas te voorkomen, kan de huls eenvoudig worden verwijderd door de ijzeren staaf tegen de klok in te draaien.

Tapse mouw

De conische huls moet regelmatig worden gecontroleerd en op tijd worden vervangen, en de vervangingscyclus wordt bepaald op basis van de hardheid van het verwerkte materiaal en de dagelijkse werkuren. Om te voorkomen dat de bus tijdens het vervangen gaat draaien, moet er zinklegering aan de binnenkant worden toegevoegd en mag er geen opening overblijven tussen de kegelbus en de excentrische as.

Het bovenstaande is de weinige kennis over de kegelbreker. Mantel- en komvoering zijn belangrijke onderdelen van de kegelbreker en er worden meer slijtdelen vervangen. Tijdens de werking ervan moet worden opgemerkt dat de materialen die in de apparatuur worden geplaatst, moeten voldoen aan de breekvereisten, en het is ten strengste verboden om de breekholte binnen te gaan met overmatige hardheid, een hoog vochtgehalte of andere niet-gebroken voorwerpen, anders zal dit ervoor zorgen dat de mantel tegen de komvoering, en de apparatuur stopt, enz. Storing. Opmerking: de voeding van de kegelbreker moet uniform zijn en het erts moet in het midden van de verdeelplaat worden ingevoerd. Het materiaal kan geen directe interactie aangaan met de mantel en de komvoering om ongelijkmatige slijtage te voorkomen.

Shanvim, als wereldwijde leverancier van slijtonderdelen voor brekers, vervaardigen wij slijtonderdelen voor kegelbrekers voor verschillende merken brekers. We hebben meer dan 20 jaar geschiedenis op het gebied van CRUSHER WEAR PARTS. Sinds 2010 exporteren we naar Amerika, Europa, Afrika en andere landen in de wereld.