HABARI

Inaripotiwa kuwa viwango vya usafirishaji wa bahariniambayowamepanda kwa muda wa miezi 15, wameshuka kwa kasi katika wiki moja iliyopita. Baadhi ya makampuni ya meli yalisema kwamba viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini kutoka bandari ya Ningbo au bandari ya Shanghai hadi pwani ya magharibi ya Marekani vilishuka hadi viwango kabla ya miezi mitatu katika siku tatu zilizopita. Kwa nini viwango vya kuongezeka kwa mizigo ya baharini vilipungua ghafla? Ni nini kilifanyika katika mnyororo wa usambazaji?

Tkasi ya mizigo ya baharini ya njia ya Marekani ilishuka sana

Mnamo Septemba 30, data kutoka Soko la Usafirishaji la Shanghai ilionyesha kuwa Fahirisi ya hivi karibuni ya Usafirishaji wa Kontena la China (CCFI) ilishuka kwa 0.5% mwezi hadi mwezi hadi pointi 3,220.55, kutoka pointi 3,235.26 mnamo Septemba 24 ya kipindi cha awali.

Kabla ya hili, mizigo ya baharini imepanda mfululizo kwa zaidi ya mwaka mmoja kutoka Juni mwaka jana, na kufikia kilele chake Septemba mwaka huu. Hata hivyo, si viwango vyote vya mizigo vinapungua.

Kulingana na Soko la Usafirishaji la Shanghai, hivi sasa kuna njia 12 kuu za usafirishaji nchini China. Ikilinganishwa na kipindi cha awali, viwango vya mizigo vya njia 5 vilipungua.

Viwango vya njia ya Asia ya Kusini-mashariki vilipungua kwa 4.0%, njia ya Magharibi ya Marekani ilishuka 2.4%, njia ya Mashariki ya Marekani ilishuka 0.9%, na njia ya Ulaya imeshuka 0.6%.

Hata hivyo, viwango vya mizigo vya njia nyingine bado vinaongezeka. Njia ya Korea Kusini na njia ya Australia-New Zealand iliongezeka kwa 8.5% na 8.1% na njia ya Japan iliongezeka kwa 2.7%.

Mabadiliko ya viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini na minyororo ya viwanda inayohusiana imevutia umakini wa shirika la wadhibiti wa kimataifa.

Mnamo Septemba 8, tovuti rasmi ya Tume ya Shirikisho la Usafiri wa Majini ya Marekani (FMC) ilitangaza kuwa Wizara ya Usafiri ya China, Tume ya Bahari ya Marekani na Umoja wa Ulaya zilifanya Mkutano wa Kimataifa wa Kudhibiti Usafirishaji.

Kuhusiana na hili, CMA ya Ufaransa CGM, MAERSK, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express na makampuni mengine yanayoongoza duniani ya meli yalitangaza kwamba yatasitisha ongezeko la viwango vya mizigo ya papo hapo, lakini hawakuonyesha kwamba watapunguza viwango vya usafirishaji wa mizigo baharini. Kwa hivyo, kwa nini kupanda kwa mizigo ya baharini kulipungua ghafla?

Kwa mujibu wa mchanganuo wa kampuni yetu (SHANVIM), kutokana na sababu za kushuka kwa kasi ya usafirishaji wa mizigo baharini, uwezo wa uzalishaji viwandani umeongezeka.kudhibitiwakuanzia Agosti, na hasa mwishoni mwa Septemba.Iutekelezaji wa mgao wa umeme chini ya "udhibiti wa pande mbili wa matumizi ya nishati" katika miji mingi nchini China umesababisha kupungua kwa uwezo wa uzalishaji na kupungua kwa mahitaji ya usafiri. Kabla ya hapo, kutokana na mahitaji makubwa ya uuzaji wa nje ya nchi, maagizo ya mauzo ya nje yaliongezeka, na msongamano wa bandari fikio, idadi kubwa ya bidhaa za nje zilirundikwa kwenye hisa. Chini ya udhibiti rasilimali za uwezo wa uzalishaji zitahifadhiwa na kuepukwa upotevu.

Kupungua kwabaharinimizigo bila shaka ni jambo zuri kwa wateja wetu. Wateja wetu wataweza kuokoa gharama za usafiri nakufupisha kipindi. SHANVIM pia itaboresha zaidi ubora wa bidhaa zetu na kuwapa wateja wetuubora wa juu, bidhaa zinazostahimili kuvaa zaidi na imara zaidi. Vipuri vya kuvaa tunachozalisha ni: Sehemu za kuponda taya: chuma cha juu cha manganeseSAHANI YA JAW, angalia sahani, GEUZA SAHANI, taya inayohamishikaPITMAN, shimoni eccentricECCENTRIC SHAFTS-ALLOY STEEL, nk, sehemu za kusaga koni: Chuma cha juu cha manganeseMANTLE, MJENGO WA BUKU, sehemu za crusher:PIGO MIPA, PIGO LA KAuri,sehemu zingine zinazostahimili kuvaa:CHOCKY BARS, NYUNDO.